Eine Gegenfrage zur Thematik.
Warum bauen KFZ Hersteller (PKW/LKW) bisher keine Lithium als Starterbatterie in die Massenherstellung der Serie ein?:)
Da machen sich doch wohl auch hoch dotierte Menschen nen Kopp drum und kommen bisher zu einschlägigen Ergebnissen der stabilen und störungsfreien Nutzung.
Liebe Grüße Otti:D
Aber Otti! Auch wenn OEM´s völlig andere Preise zahlen wie wir, gibt es durchaus noch Unterschiede. Warum sollte ein Hersteller etwas verbauen, was viel teurer ist, ohne dass er selbst davon einen Vorteil hat? Eher noch Nachteile, wie z.B. das Temperaturthema in diesem Thread.
Bei Ferrari, Lambo oder den Porsche Leichtbau GTS wird´s bestimmt schon sein.
Aber weiter oben haben wir doch schon gelesen, dass sich die Batterie, wenn denn der Anlasser ordentlich zieht, relativ schnell selbst erwärmt, und dadurch dann auch bald die notwendige Temperatur zum laden selbst erzeugt hat. Oder habe ich das falsch verstanden
Weiter oben hat einer gaaanz großzügig gerechnet und kam auf weniger 1° Erwärmung. Gerade eine Lifepo wird sich kaum erwärmen, weil sie ja einen niedrigen Innenwiderstand hat, also kaum Stromwärme entsteht in der Sekunde.
Warum sollte ein Hersteller etwas verbauen, was viel teurer ist, ohne dass er selbst davon einen Vorteil hat?
Die bauen auch Motordeckel aus Magnesium anstelle von ALU weil das 500g weniger Gewicht bringt und somit der CO² Flottendurchschnitt sinkt. Und sowohl Guß als auch die Bearbeitung nach dem Guß kosten ein vielfaches von dem AL Deckel.
Wenn man kg sparen könnte ohne Nachteile, dann würden die das sicher tun.
Es gibt Autohersteller, die so etwas selbst anbieten. Unter der Artikelnummer 61218047221 z.B. von BMW.
Der Maclaren eines ehem. Arbeitskollegen hat eine Lipo drin. War mal kaputt, tausch inklusive anlernen 5.500€.
Der Maclaren eines ehem. Arbeitskollegen hat eine Lipo drin
Gibt es für den Winterreifen?:D
Keine Ahnung, für den Vorgänger (Gallardo) gab es welche. Da kostete der Satz 13000€ inklusive Wintertraining.
Hallo zusammen,
ich habe seit 5 Jahren die (100Ah):
https://siga-batterien.de/siga-optidrive.html
Die hat um die 100€ gekostet und funktioniert seitdem ohne Probleme.
Da sind mir 13kg Mehrgewicht egal. 
Gruß
Uli
LiFePo als Versorgungsbatterie, ja, ohne wenn und aber! Als Starterbatterie? Eher nein
3 Fragen hierzu:
1. Kann es vorkommen, dass eine LiFePo plötzlich die Stromaufnahme verweigert ?
2. Wie reagiert ein Standard-Fahrzeuggenerator, wenn während des Betriebes eine LiFePo die Stromaufnahme verweigert ?
3. Wie reagieren alle elektrischen Verbraucher, wenn während des Betriebes eine LiFePo die Stromaufnahme verweigert ?
Hinweis:
Wenn man einen Motor mit angebautem aber nicht angeschlossenem Generator auf einem Prüfstand laufen lässt, wird der Generator kurz-geschlossen: B+ wird auf Masse gelegt.
Warum macht man das ?
Auch ein Bleiakku verweigert die Stromannahme, wenn er voll ist. Das ist doch ein normaler Betriebsfall.
Auch ein Bleiakku verweigert die Stromannahme, wenn er voll ist. Das ist doch ein normaler Betriebsfall.
Aber ein Bleiakku hat dann immer noch Spannung
1. Kann es vorkommen, dass eine LiFePo plötzlich die Stromaufnahme verweigert ?
Ja, im Winter bei Temperaturen im Minusbereich sollte das BMS die Ladung unterbrechen, weil der Akku das nicht verträgt.
Alles anzeigen3 Fragen hierzu:
1. Kann es vorkommen, dass eine LiFePo plötzlich die Stromaufnahme verweigert ?
2. Wie reagiert ein Standard-Fahrzeuggenerator, wenn während des Betriebes eine LiFePo die Stromaufnahme verweigert ?
3. Wie reagieren alle elektrischen Verbraucher, wenn während des Betriebes eine LiFePo die Stromaufnahme verweigert ?
Hinweis:
Wenn man einen Motor mit angebautem aber nicht angeschlossenem Generator auf einem Prüfstand laufen lässt, wird der Generator kurz-geschlossen: B+ wird auf Masse gelegt.
Warum macht man das ?
Da du bisher ja immer sehr kompetent geantwortet hast, bzw schnell Antworten gefunden hast, gehe ich jetzt Mal davon aus, dass du hier rethorische Fragen gestellt hast, da diese Antworten auch für Laien einfach über das Netz zu finden sind.
Ja, im Winter bei Temperaturen im Minusbereich sollte das BMS die Ladung unterbrechen, weil der Akku das nicht verträgt.
... und genau in diesem Moment wird der Regler eines konventionellen Generators versuchen auf seine vorgegebene Spannung zu kommen und wird die Erregerspannung so weit nach oben treiben, bis entweder die Zener-Dioden und/oder viele/alle Steuergeräte des Fahrzeuges "abrauchen".
Deshalb haben Fahrzeuge mit einem Lithium-Akku eine spezielle Bordelektronik mit entsprechendem Generator und teilweise sogar noch zusätzlich eine konventionelle kleine Motorradbatterie.
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