Spiegelblinker Fahrerseite ohne Funktion ...

Leitungsbruch im Türkabelbaum. Dort, wo sich die Leitungen bei jedem Türöffnen / schließen bewegen. Aufmachen, gebrochene Leitung identifizieren, mit einem neuen Stück Kabel flicken. Gut.

Bei deinem Baujahr die wahrscheinlichste Ursache.

In der Regel gibt es an der Verbindung der Türe zur A-Säule einen Kompaktstecker.
Dann gibt da do ein Ding namens Prüflampe.
Ich würde auch bei intakter Birne dort mit der Prüflampe prüfen. Danach am kompaktstecker der Türverbindung ( Stecker trennen und auf der Seite der A-Säule messen. So grenzt du den Fehler auf die Türe ein und kannst die, für den Blinker definierte Leitung bis zur Ursache verfolgen.

Bei modernen Fahrzeugen ( zähle ich jetzt mal Ducato und Freunde dazu) sollte man, dank elektronischer Spielereien, auf die gute, alte Prüflampe verzichten und statt dessen ein Multimeter verwenden. Die Elektronik wird es danken.

Zitat von Topofux

Bei modernen Fahrzeugen

Ducato 2011 ???:lacha::lacha::lacha:

Moin,
ja auch 2011 gab es schon Zentralsteuergeräte. Denke auch an Kabelbruch A-Säule. Kabelfarbe müßte hr/gn für links sein. Der Stecker hat 24 Poins und Brauchen tust Nummer 21.

Zitat von Topofux

Bei modernen Fahrzeugen ( zähle ich jetzt mal Ducato und Freunde dazu) sollte man, dank elektronischer Spielereien, auf die gute, alte Prüflampe verzichten und statt dessen ein Multimeter verwenden. Die Elektronik wird es danken.

Die gute alte Prüflampe ist nichts anderes als die Steckbirne im Blinker, die liefert dir garantiert verlässlichere Ergebnisse als ein Multimeter mit 10 Mohm Eingangswiderstand.

Zitat von Frank 3

Die gute alte Prüflampe ist nichts anderes als die Steckbirne im Blinker, die liefert dir garantiert verlässlichere Ergebnisse als ein Multimeter mit 10 Mohm Eingangswiderstand.

Der Widerstand in der normalen Prüflampe ist für Fahrzeugelektronik zu hoch, es kann zu Schäden kommen. Für moderne Fahrzeuge muss deshalb zumindest eine Diodenprüflampe verwendet werden, Verwendet man ein Multimeter, kann man neben der grundsätzlichen Spannungsfestellung auch gleich den vorhandenen Spannungswert feststellen. Außerdem kann man mit der Widerstandsmessung auch gleich Kabel auf Durchgang prüfen und somit die Fehlerquelle schneller ermitteln.

Zitat von Topofux

Der Widerstand in der normalen Prüflampe ist für Fahrzeugelektronik zu hoch, es kann zu Schäden kommen

Der Widerstand einer Prüflampe Ist ca. 150 Ohm. Der Widerstand der Blinklampe im Spiegel ist halb so groß. Vermutlich hängt die aber parallel zum vorderen oder hinterem Blinker, der 6,8 Ohm hat. und ein Multimeter hat 10000000 Ohm. Das zum Thema zu hoch.

Zitat von Topofux

Der Widerstand in der normalen Prüflampe ist für Fahrzeugelektronik zu hoch, es kann zu Schäden kommen

Ist der Widerstand hoch, verringert sich der Strom. So habe ich das mal gehört. Zu welcher Art von Schäden kommt es da? Unterbeschäftigung?
VG Jürgen

Die Empfehlung, bei modernen Fahrzeugen, die Mikroelektronik im System haben, anstatt einer Prüflampe ein Multimetermessgeröt zu benutzen, ist schon lange Stand der Technik und wird auch so gelehrt. Das ist nicht meine Erfindung.
Bei meinem Käfer habe ich, bei seinen 10 Kabeln, problemlos mit der Prüflampe arbeiten können. Spätestens bei meinem T3 bin ich dann so langsam zum Messgerät übergegangen. Der hatte dann schon ein Motorsteuergerät.

Warum wird hier weiter über Prüflampen und Multimeter diskutiert, wenn der TE erstmal einen anderen Weg sucht:

Zitat von die-pla

Okay. Ich fahr zur Werkstatt.

Und nein, wir müssen nicht gleich wieder schließen, nur weil ihr die Finger nicht stillhalten könnt. Möglicherweise gibt der TE nochmal Feedback, was es bei ihm war.

Zitat von Topofux

Die Empfehlung, bei modernen Fahrzeugen, die Mikroelektronik im System haben, anstatt einer Prüflampe ein Multimetermessgeröt zu benutzen, ist schon lange Stand der Technik und wird auch so gelehrt. Das ist nicht meine Erfindung.
Bei meinem Käfer habe ich, bei seinen 10 Kabeln, problemlos mit der Prüflampe arbeiten können. Spätestens bei meinem T3 bin ich dann so langsam zum Messgerät übergegangen. Der hatte dann schon ein Motorsteuergerät.

Die ganze Elektronik hat im Blinkerstromkreis, in dem am Ende eine Glühlampe hängt nix geändert, im Gegenteil, heute sind diese Ausgänge großteils Kurzschluss und Überlastgeschützt. Wenn du die doppelte Last anschließt, kommt einfach ein Fehler auf dem Display und der Ausgang wird abgeschalten.
Klar kann ich mit der Prüflampe nicht den Analogen Ausgang vom Luftmengensensor messen. Aber am Blinker reicht die allemal

Da es eh nicht interessiert, was ich / wir schreiben, hab ich mal aufgeräumt.