Quaife LSD von Dangel

https://www.dangel.com/sites/w…et_15.04.2022_deutsch.pdf
ALL Citroën Preisliste 15_12_2022 Deutsch.pdf

Die Traktionshilfe ist doch aber schon an Bord, zumindest beim Fiat. Der Bremst doch automatisch das durchdrehende Rad
Nachteil ist nur, man muss ordentlich Gas geben, wenn ein Rad still steht Das andere was noch Traktion hat, ist dann Theoretisch doppelt so schnell hat also nur das halbe Drehmoment

Zitat von ottikess

Nun, wir fassen einmal zusammen.
Klaus erreicht mit seiner Bebauung der Bodenbeschaffenheit wohl seine Bühne eh schon schwerlich in der Vorwärtsfahrt.
Die Rückwärtsfahrt wird zudem erschwert durch ein anheben eines Antriebsrades ohne Bodenkontakt.
Die Bühne wird wohl täglich genutzt und die topografischen Verhältnisse erschweren die Zugeständnisse der Nutzung dieser Bühne.
Hier kommen wir unweigerlich auf die Idee einen Antrieb zusätzlich verbauen zu wollen, welcher diese Möglichkeit ständig bietet.
Das Verhältnis zu Kosten und Nutzung der Bühnennutzung spielt tatsächlich keine Rolle und sehen uns gezwungen einen Allrad Antrieb nachträglich einbauen zu wollen, damit die Bühne unweigerlich ihrer Anschaffung eine Daseinsberechtigung bescheinigen zu wollen.
Wenn die Welt keine anderen Probleme mit sich bringt, so ist der kostenintensive Einbau von Dangel, wohl der Weisheit letzter Schluss, damit die Erreichbarkeit der Bühne und Überwindung der Bodenbeschaffenheit eine Argumentation findet.
Ich denke das ist das Geld wert und sollte im Kontext der Problematik investiert werden. :fingerh:

Alles anzeigen

ich empfinde deine Kommentierung etwas übergriffig, lass ihn doch.

Zitat von ottikess

uns gezwungen einen Allrad Antrieb nachträglich einbauen zu wollen

Es geht um ein Sperrdifferential an der Vorderachse, nicht um Allradantrieb.
Ich denke, das Teil tut was es soll, eine Funktion wie von @LordofKenzo beschrieben und vermutet, würde überhaupt keinen Sinn machen bzw ist der zitierte Satz richtig, denn nur wenn Drehmoment vom kontaktlosen Rad weggenommen wird, Teilsperrung, kann diese auf das bodenhaftende Rad übergeben werden.

Zitat von Topofux

denn nur wenn Drehmoment vom kontaktlosen Rad weggenommen wird, Teilsperrung, kann diese auf das bodenhaftende Rad übergeben werden.

Das macht der Duc aber ohne Dangel, indem er automatisch das durchdrehende Rad bremst. Eine Differenzialsperre hat nur einen Vorteil wenn ein Rad noch ein wenig Gripp hat. beide Räder drehen mit gleicher Drehzahl und so bringen auch 20% Grip noch Vortrieb. Die Traktionskontrolle schafft es nicht, die Drehzahl zu synchronisieren, Das Rad dreht also schneller und kann die 20% Gripp nicht nutzen. Hängt das Rad aber in der Luft ist es egal.

Wir sprechen hier über Citroen, der hat mW kein Traction+

Kann sein, würde mich aber wundern, Wenn er ESP hat, also Räder einzeln bremsen kann, ist Traction+ doch nur Software. Nennt sich bei den Franzosen evtl. anders.

Es gibt ESP, ASR und Berganfahr Assistent. Das war's. Das Problem bei ASR ist , dass auch die Motorleistung reduziert wird, sprich es wirdcGas weggenommen. Das kann im vorliegenden Fall blöd sein.

Und was ist ASR. Anti Schlupf Regelung. Genau das Gleiche, das durchdrehende Rad wird gebremst.

Zitat von Topofux

Berganfahr Assistent

Citroen's Berganfahr-Assistent = Fiat's Traction+
ASR wird hierbei (teilweise prozentual) deaktiviert

Zitat von Frank 3

Und was ist ASR. Anti Schlupf Regelung. Genau das Gleiche, das durchdrehende Rad wird gebremst.

Bei ASR wird nur die Motorleistung zurückgenommen

https://de.wikipedia.org/wiki/Antriebsschlupfregelung

Zitat von Frank 3

https://de.wikipedia.org/wiki/Antriebsschlupfregelung

Der ASR-"Erfinder" ist mir seeehr gut bekannt :zungelang:

Hat Daimler im 1. Sprinter vor 30 Jahren schon gehabt und definitif das durchdrehende Rad gebremst.

Zitat von Frank 3

vor 30 Jahren ...

... hast Du Dich vielleicht mit Trabi- und Wartburg-"Technik" ausgekannt :p

Bin beruflich in den 90ern sicher 100000 km Sprinter gefahren, auch mal bei 10cm Schnee auf der Autobahn und im Schlamm, Kies und anderen schwierigen Untergründen. Hab damals ASR ausgiebig getestet.

ASR ist für Dummies. Das kann nix was der Fahrer nicht auch könnte.

Kannst du nicht. Der Daimler ist ohne Last im Heck praktisch nicht fahrbar bei Glätte. Bin auch den Alten gefahren. Hatte im Winter immer 500kg Sand hinten drin, ohne kannst du das vergessen Außer du wohnst im Flachland.

Also ich würde Mal so ins Blaue rein behaupten, dass der TE nicht auf der Brotsuppe daherschwimmt und mit seinen vorhandenen Möglichkeiten an seine Grenzen gekommen ist. Deshalb ist das Dangel Differential für ihn der nächst folgende Lösungsweg.
Da hilft auch keine Erfahrung beim Sprinter oder ähnliche Bekanntschaften.
@Anbe Berganfahrassistent blockiert mW nur die Bremse und gibt die beim Gasgeben frei um ein Rückwärtsrollen zu vermeiden. Aber sicher kennst du auch da die akademische Begründung dafür.