Ich weiss, gibt es schon einige threads dazu... Hab aber nichts zu meiner frage gefunden.
Laut Fiat Ducato Prospekt sind die Achslasten Vorne/Hinten
beim 3,3 1750/1900
beim 3,5 1850/2000
wieso braucht man dann zusatzfedern fuer 3,5 t Auflastung wenn der 3,3 tonner schon nominell 3650 kg achslast hat?
Du hast drei Gewichtsangaben die du im einzelnen nicht überschreiten darfst.
Beispiel:
Wenn du mit dem 3,3 Tonner vorne 1750Kg auf die Wage brings darfst du hinten nur noch soweit beladen, bis die Hinterachse maximal
1550 Kg auf die Wage bringt, ansonsten kommst du im gesammten über die 3,3.
Grüsse
Uwe
Wer sagt denn, dass Zusatzfedern gebraucht werden?
schau mal hier, das ist recht interessant:
http://www.carsten-staebler.de/downloads/Auflastungen.pdf
schau mal hier, das ist recht interessant:
http://www.carsten-staebler.de/downloads/Auflastungen.pdf
Hmmm,
da steht ja genau das ( 3,3 auf 3,5 t) nicht drin .
Und die preise sind mit einbau,oder? Fuer 2 schraubenfeder= 450 Euro wären ja "sportlich" 
Es geht definitiv "ohne technische Änderungen aufgelastet auf 3500kg Gesammtmasse" ohne Änderungender Achslasten...: VA=1750; HA=1895 ergibt 3645kg!!!!
Gruß Bernd
Wer sagt denn, dass Zusatzfedern gebraucht werden?
ich!
Bei mir stehen die Federn in den Unterlagen (Goldschmidt-Unterlagen); bzw. lagen bei den Fahrzeugpapieren. Nach Auflastung von 3,3 auf 3,5 t in den Papieren: 1750 / 2000 kg.
Hallo, das stimmt nicht! Mein Wagen darf z.B. VA 2,0 To und HA 2,0 To. aber Ggw. 3,5 To. Somit kann man die Ladung innerhalb der 3,5 To zGgw. entsprechend frei verteilen! Z
Alles anzeigenDu hast drei Gewichtsangaben die du im einzelnen nicht überschreiten darfst.
Beispiel:
Wenn du mit dem 3,3 Tonner vorne 1750Kg auf die Wage brings darfst du hinten nur noch soweit beladen, bis die Hinterachse maximal
1550 Kg auf die Wage bringt, ansonsten kommst du im gesammten über die 3,3.
Grüsse
Uwe
Hallo, das stimmt nicht! Mein Wagen darf z.B. VA 2,0 To und HA 2,0 To. aber Ggw. 3,5 To. Somit kann man die Ladung innerhalb der 3,5 To zGgw. entsprechend frei verteilen! Z
Vielleicht habe ich mich etwas unverständlich ausgedrückt, aber genau das meinte ich.
Wieviel du auf welche Achse verteilst ist egal.
Aber du darfst mit keiner dieser Kombinationen über das zulässige Gesamtgewicht kommen.
Die Frage war ja im Prinzip,
Warum muss ich Massnahmen ergreifen um von 3,3 auf 3,5 zu kommen wenn ich vorne 1750 und hinten 1900 habe?
Das macht doch schon 3650.
Wenn dem so währe könntest du ja auch mit 2000 vorne und hinten insgesammt 4 To.
Grüsse
Uwe
Ja könnte ich theoretisch, aber erstens wollte ich ja nicht über 3,5To, könnte aber (light chassis) auf 3,85 eintragen lassen. Entscheidend ist die wahlweise Verteilung der Lasten.Z
... Die Frage war ja im Prinzip,
Warum muss ich Massnahmen ergreifen um von 3,3 auf 3,5 zu kommen wenn ich vorne 1750 und hinten 1900 habe?
Das macht doch schon 3650 ...
uwe:
Vielleicht weil der typische LKW Nutzer bei der Beldaung keine Waage dabei hat und die Lastverteilung auf die Achsen nicht kontrollieren kann. (der Camper in der Regel auch nicht)
Der gewerbliche Nutzer hat in der Regel auf Begleitpapieren Angaben zum Gewicht der Fracht und kann so relativ einfach abschätzen wann das zulässige Gesamtgewicht des Fahrzeugs erreicht ist, aber die Verteilung auf Vorder- und Hinterachse kann man in der Praxis nur mit wiegen ermitteln. Es ist also sinnvoll an den Achsen "Spielraum" zu haben weil kaum einer genau wissen wird wie die Zuladung auf Vorder und Hinterachse verteilt ist.
Keine Ahnung ob so ein Spielraum zwingend vorgeschrieben ist.
Es gibt ja auch technisch unterschiedliche Grenzen:
Zum einen das Feder-Dämpfer-System sowie die Radaufhängung, die primär durch die Achslast belastet werden.
Zum anderen das Bremssystem, das als Gesamtsystem die Fuhre anhalten können muss, also primär durch die Gesamtmasse belastet wird. Sekundär durch die Achslasten, weil die Bremsbalance vorn/hinten auch beachtet werden muss.
Gruß,
Jürgen
Zappa
Ok, du könntest bis 3,85 To Eintragen lassen, aber für 4To müsstest du Änderungen am Fahrwerk vornehmen.
Die Verteilung der Last über die Achse ist egal, Hauptsache bei keiner wird das jeweils zulässige Gewicht überschritten.
Ich habe nichts anderes geschrieben.
Tommy
Die Frage war nicht von mir, sondern vom Eröffner des Beitrages.
wieso braucht man dann zusatzfedern fuer 3,5 t Auflastung wenn der 3,3 tonner schon nominell 3650 kg achslast hat?
Dein Hinweis auf den Spielraum ist schon richtig.
Mann sollte nicht bis zum letzten Kilo ausreizen, da die Gefahr sich zu verschätzen sehr gross ist.
Aber darauf ziehlte die Ursprüngliche Frage meiner Meinung nach nicht ab.
Ich habe die Frage so verstanden.
Zulässiges Gesamtgewicht VA + Zulässiges Gesamtgewicht HA = Zulässiges Gesamtgewicht Fahrzeug
Antwort
Falsch.
Grüsse
Uwe
Richtig! Egal was jede einzelne Achse tragen darf (und nicht mehr) , das zGg darf nicht überschritten werden. Alles klar?! Z
Hallo ubu2, ich fand Deinen Beitrag #2 nicht missverständlich und Deine Aussage (Rechnung) völlig korrekt.
Gruß
Nobbi
"Die Mehrheit ist der Meinung" - deshalb muß diese "Meinung" nicht stimmen: Meiner -und einige andere- sind "ohne technische Änderungen auf 3500 kg aufgelastet"....
Aber gib dein Geld ruhig aus, ist ja Weihnachten...
In diesem Sinne frohes Fest
Bernd
"Die Mehrheit ist der Meinung" - deshalb muß diese "Meinung" nicht stimmen: Meiner -und einige andere- sind "ohne technische Änderungen auf 3500 kg aufgelastet"....
Aber gib dein Geld ruhig aus, ist ja Weihnachten...
In diesem Sinne frohes Fest
Bernd
Was man darf und was sinnvoll ist, ist oft unterschiedlich.
Bei den Sevel-Fahrzeugen ist nicht immer nachvollziehbar, welche Federn eingebaut werden, jeder ist meist individuell anders. Wenn bereits bei 3,3 t die Gummidämpfer aufsitzen, dann ist eine Auflastung auf 3,5 t ohne technische Änderung nicht empfehlenswert, selbst wenn man es darf...
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