Laden der Li-Batterie mit Landstrom mit speziellem Ladegerät?

Ich tus trotzdem mal - Ja du kannst die alte, vorhandene Lademöglichkeit verwenden. LiFePo4 werden mit einer IU Ladekennlinie geladen (wenn vorhanden). Die wird dein altes Ladegerät vermutlich nicht besitzen. Es ist also eine Ladekennlinie einzustellen die eine maximal Spannung von 14,4V hat und bei erreichen der 14,4V nicht zu lange mit dieser Spannung weiterlädt. Diese Voraussetzungen werden von den Einstellungen einer herkömmlichen Blei-Säure Batterie noch am besten erfüllt. Ich stehe nämlich vor dem gleichen Problem mit meinem Schaudt EBL 630. Das kann Blei-Säure, GEL, AGM1 und AGM2 aber nicht Li. AGM2 fällt wegen zu hoher Ladeschlussspannung von 14,7V raus, GEL und AGM1 wegen zu langer Ladephase mit konstant 14,4V (jeweils mehrere Stunden) Blei-Säure passt, laden bis 14,4V und danach noch 30 Minuten mit der Spannung von 14,4V um anschließend auf die Erhaltungsladung von 13,6V abzufallen.

Ab Werk werden glaube ich (fast immer) nur einfache Landstrom-Ladegäte verbaut (auch Dein CBE), die keine spezielle Einstellmöglichkeit für LiFePo4 haben, sondern nur für Säure, Gel und AGM Akkus.

Ist aber kein Problem, wenn Du darauf achtest, dass der Laderegler auf Gel eingestellt wird. Dann lädt er zwar nur mit 14,4V statt der optimalen 14,6V. Aber auch 14,4V entspricht den Anforderungen von Liontron (und vielen anderen LiFEPo4-Herstellern), die, soweit ich weiß, zwischen 14,4 und 14,6V Ladestrom vorsehen.

Wegen des eher geringen Stroms von 16A würde ich mich nicht sorgen, dann lädt man einfach mal über Nacht, da kommt auch einiges zusammen. Beim Landstrom steht man eh nicht unter Zeitdruck ;).

Mit Säure- oder AGM-Einstellung würde ich nicht laden, da dann die Ladespannung mit >= 14,8V für einen LiFePo Akku zu hoch ist.

@ManfredK

da war ich zu langsam mit meinem Beitrag und meiner neuen Signatur.
Aber bist Du Dir sicher mit den 14,4V bei Säure-Akkus?

Ja - wenn man sich die Ladekurven z.B. eine Büttner 440W Solarlader anschaut, ist in der LI Ladeeinstellung eine max. Spannung von bis zu 14,4V und eine Absorbtionsdauer von 0,5h vorgesehen. Das entspricht weitgehend der Blei-Säure Batterie (14,4V - nicht höher da sie ansonsten nur ausgast). In der Gel Einstellung werden die 14,4V teilweise bis zu 8h Absorbtionsdauer gehalten. Ist nur unnötiger Stress des LiFePO4 Akkus (dem ja eigentlich auch 14,2V genügen, aber der ein oder andere Balancer braucht 14,4V um zu arbeiten)

Zitat von p0ddie

Sollte ich ihn aber doch mal anschließen,

mein Vorschlag für diese Konstellation, wo man kaum noch Landstrom braucht:
wenn das nur selten vorkommt, dann kann man einfach kurz nach Erreichen von 100% Ladezustand abstecken. Wenn die Ladeschlussspannung nicht deutlich zu hoch ist, kann während des Ladens nichts passieren. Das BMS würde da aber abschalten, also keine Gefahr. Die evtl zu hohe Erhaltungsladung trickst man aus, wenn man das Ladekabel rechtzeitig abzieht.

Zitat von p0ddie

und benutze so gut wie nie Landstrom

deshalb durfte ich davon ausgehen, dass die Starterbatterie entweder von der Solar ihre Erhaltungsladung bekommt oder dass da so viel gefahren wird, dass es kein Thema ist.

Interessant, dass Liontron die Ladeschlussspannung mal mit 14,2-14,6V und mal mit 14,4-14,6V angibt, wie hier https://greenakku.de/...
Ich frage mich außerdem, ob 14,3V oder auch 14,4V genug Spannung für einen Zellenausgleich ist und hoffe, dass das BMS ggf. auch ohne Zellenausgleich rasch abschaltet, wenn der Akku voll geladen ist. Aber das kann man ja mal beobachten.

Ein ab und zu durchgeführter Zellenausgleich reicht ja, und solange man nicht monatelang am Landstrom hängt, wird schon der Ladebooster unterwegs für genügend Saft zum Zellenausgleich sorgen.
Ich werde den Landstromregler auch auf Gel einstellen, zumal der nur in Ausnahmefällen zum Einsatz kommen soll.

So wie ich es am Telefon mit "Frau" Liontron besprochen habe, ist es dem eingebauten BMS ziemlich "Wurscht" was da ankommt. Ich habe es selbst mit einem CTEK MXS 7 getestet. Batterie wurde voll. Sagte die App. Natürrlich dauert es recht lange den 200Ah Akku damit zu laden. Das CTEK stammte noch von den zuvor installierten AGM Banner Batterien.
Letztendlich nutze ich ein Votronic Pb 1215 SMT das erreicht die 14,4V und funktionierte schon mit dem "alten" Votronic Batterie Computer. Dieser hat NUR eine LiPo Eistellung und zwar exakt 14,4V.
Selbst das im EBL eingebaute Ladegerät machte die Liontron voll. Das BMS regelt es scheinbar.

Zitat von tommyknocker

Natürrlich dauert es recht lange

vor der Erstinstalation habe ich die 150Ah Liontron auf dem Küchentresen mit einem einfachst- Ladegerät aufgeladen. Ladeleistung 3,5 A. Ladespannung bin ich nicht mehr sicher, aber es war wirklich wenig (13,3 V?) . Geht genauso, dauert halt lange.

Da momentan über Solar kaum bis nix reinkommt und ich derzeit nicht fahre, mache ich das auch so und schiebe ab und an was von außen in die Batterien. Wie man an dem Beispiel sieht, mit beachtlichem Verlust (aus 30 Watt Entnahme werden 18 Watt Einnahme)

Gruß
Gustav

Zitat von Gustav61

Wie man an dem Beispiel sieht, mit beachtlichem Verlust (aus 30 Watt Entnahme werden 18 Watt Einnahme

Das ist jetzt aber Laden über Ecoflow und irgendwie passt die Themenüberschrift dann nicht mehr.
Wenn man keinen 230 V Strom zu Verfügung hat per Kabel, dann sind Transformationsverluste sowieso egal, weil es keine Alternative gibt. Ausser vielleicht einen Ausflug zu machen.
Ich habe das auch mal von der Ecoflow aus über den 230 V Anschluss vom Womo gemacht.
Mittlerweile nehme ich lieber den 12 V Weg mit einem Step Up Wandler (12 V). Aus der Ecoflow raus und über einen 12 V Zigarettenstecker direkt an der Bordbatterie wieder rein. Ca. mit 100 Watt, dauert also ewig.
Die Verluste sind so bei 30 %. Wichtiger ist mur dabei aber dass das komplett von innen geht ohne dass ich ins Sauwetter raus muss und ohne das dicke Kabel an der Tür zu quetschen.