Verständnisfrage, 230V Ladegeräte und mehrere Batterien

Moin Zusammen,

ich habe nun schon reichlich gegoogelt, aber irgendwie keine befriedigende Antwort gefunden und habe da noch eine Verständnisfrage zu Ladegeräten und den Bordbatterien.

Folgende Situation:
100Ah Säurebatterie im Fahrzeug mit 10A Ctek Ladegerät, bei Landstrom mit "Natoknochen" vom Aufbau getrennt, das Ladegerät kommt nicht mit der Gesamtkapazität zurecht.

Aufbau hat 2x 240Ah AGM parallel verbaut, verbunden über 35mm² Kabel, beidseitig mit 100A abgesichert eine Abgangsstelle zwischen den 100A Sicherungen zum Aufbau (bzw der Leitung zum Trennrelais).

Hier ne Skizze zur Verdeutlichung:

Nun misst ein Ladegerät ja permanent die Batteriespannung für die Ladekurve. 2 Ladegeräte an einer Batterie sind dadurch ja nicht empfehlenswert. Wie sieht es denn aus, wenn an jeder Batterie ein Ladegerät hängt, reicht die große Batterie aus um eine gegenseitige Beeinflussung zu verhindern oder sollte man nun

a) Beim Laden mit 230V die Parallelschaltung der Batterie trennen (was allerdings unpraktisch wäre, wenn gleichzeitig 12V Verbraucher genutzt werden)
bzw.
b) ein einzelnes größeres Ladegerät suchen?

Ich hoffe ihr könnt den Knoten in meinem Gehirn entwirren.

Und würde das ganze auch für Solarregler zutreffen?

Grüße,
Arne

Ich habs befürchtet

Zitat von Da Bäda

Parallelbetrieb ausgelegt sind

Die Idee hatte ich auch schon, leider steht das nie bei den Ladegeräten bei und die meisten mit über 40A haben 2 oder 3 Ausgänge bei denen nicht beisteht ob man die verbinden kann/darf.
Mal weiter gucken ob ich was finde..

Moin Matthias,

danke für die ausführliche Antwort.

Zitat von _Matthias

Wer sagt das? Es ist überrhaupt kein Problem, zwei oder noch mehr Ladegeräte parallel zu betreiben.

Ja, möglich schon, dass ist mir auch bewusst, aber das Problem, dass ich bisher hatte (wobei ich leider nicht mehr weiß was das für eine Ladekennlinie war) ein Ladegerät fängt kurz vor dem anderen an, also geht die Spannung hoch. Dann misst das 2. und stellt die hohe Spannung fest, geht also mit dem Strom runter, dann habe ich statt 50A Ladestrom nur noch 25A (im schlimmsten Fall).
Für die 80% Ladung wären dass dann ca 19h statt ca 9,5h, bis zur vollständigen Ladung wäre ich dann bei über 24h, dann könnte ich auch direkt ein Ladegerät nutzen.

Zitat von _Matthias

Die beiden Batterien wirken zusammen wie eine große,

Klar, ich hatte nur gehofft, dass durch den großen Abstand der beiden Batterien (Verbindungskabel haben ca 2,5m) die Batterien die Spannungen ein wenig schlucken (ähnlich wie die Restwelligkeit des Generators am Akku so gut wie nichtmehr bis gar nicht mehr messbar ist)

Zitat von _Matthias

Das gleiche gilt natürlich auch für Solarregler, sind ja auch nichts anderes als Ladegeräte.

Klar, wobei Victron mich bei der Beratung netterweise darauf hingewiesen hat, dass in den nächsten 2-3 Monaten bei der SmartSolar-Serie mehrere neue Geräte auf den Mark kommen, dann wird ein Regler vermutlich günstiger als 2 parallele, damit hat sich diese Frage wohl erledigt.

Ich habe meinen Schaltplan nochmals angepasst, wo würdest du in diesem Fall die Ladegeräte (bzw Solarregler, falls es doch 2 werden sollten) anbinden.
So wie derzeit eingezeichnet an den Hauptknoten (Linke Batt) oder bei beiden an den Knotenpunkten.

Minusleitung der Ladegeräte naturlich auf der Karosserieseite des Shunts...

Vielen Dank und Grüße,
Arne