Ok, danke für die Info. Büttner weißt extra auf den Fühler hin, egal bei welchem Akku.
D6temp/Liontron/Ladebooster: Negativer Strom, bzw. lädt nicht
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In Büttner ist zum Teil Votronic drin, speziell bei den MPPT-Reglern. Da dient der Fühler in der Lithium-Einstellung zum Temperaturschutz. Ist sicher beschrieben im Handbuch. Bei Schaudt und anderen EBLs ohne Li-Programm muß man die Temperaturkompensation abschalten, weil man die Li-Batterie mit einem Blei-Programm lädt.
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Bei Verwendung des Elektroblocks "CBE DS300" muss in Verbindung mit einem Ladebooster das Trennrelais "deaktiviert" werden – d.h. ein Widerstand wird durchtrennt. Darüber müssten die Ausbauer/Händler Bescheid wissen.
Ich selber kann kein Bild des Elektroblocks machen, da ich selber einen Schaudt habe.Einfach mal "Entfernen vom Widerstand R37" bei Google eingeben
Grüße,
Andi -
Da du dich noch nicht zum EBL geäußert hast, beim CBE, wie andre-s schon geschrieben hat, muss dieser Widerstand getrennt werden. Ansonsten übernimmt die Lichtmaschine die Oberhand und nicht der Booster. Rede aus Erfahrung, weil wenn Batterie voll, Schalter der Schaut auf 13,8V. Ist bei mir nie vorgekommen! Dachte auch er ist kaputt. Nein, die Lichtmaschine liefert fleißig ihre 14,2 bis 14,4V. Ich habe noch einen Schalter zwischen D+. Damit kann ich den Booster an/aus schalten. Da ist mir das aufgefallen...
Sehr interessante Abbildung gelöscht, da ohne Quellenhinweis!
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habe ein EBL 208 von Schaudt.
Ist am EBL noch das Plus Starterbatterie angeschlossen? Pins 3 und/oder 4.
Gruß,
Stefan -
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@ Stefan:
Habe das mal nachgesehen.
Auf 3/4 liegt neben dem Boosterausgang + noch ein fahrzeugseitiges Kabel auf...
Auch 10 mm², vermutlich die Zuleitung von der Starterbatterie, die da lt. Schaudt nicht hingehört.Habe schon einen Termin beim Händler in Arbeit. Der soll das mal ordentlich machen...
Will nächte Woche für drei Wochen nach Süden, dann muss das spielen...Gruss Jens
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... Auf 3/4 liegt neben dem Boosterausgang + noch ein fahrzeugseitiges Kabel auf...
Auch 10 mm², vermutlich die Zuleitung von der Starterbatterie, die da lt. Schaudt nicht hingehört.
...Moin Jens,
finde das andere Ende und wenn es von einem Trennrelais kommt, beidseitig abklemmen.
Wo ist der Eingang vom Booster angeklemmt?Hoffentlich hat es der Booster überlebt, denke aber doch, den er begrenzt ja seine Stromabgabe.
Wenn es so ist, hat der Booster dann gegen das Trennrelais gearbeitet.
Was man machen kann, ist den Schaltausgang von Trennrelais statt Dauerplus auf den Eingang vom Ladebooster zu legen.
Dann wäre der Eingang vom Booster bei abgestelltem Motor stromlos.Gruß
Thomas -
Händler ist auch recht verzweifelt, weil es keine Schaltpläne von der werkseitigen Verkabelung gibt.
Hallo Jens,
wenn ich am EBL-Eingang für die Starterbatterie ein Kabel vorfinde brauche ich keine Schaltpläne von der werkseitigen Verkabelung um erahnen zu können was das ist. Wenn überhaupt dann reicht ein Voltmeter. Das hat schon der Händler verdummelt, auch wenn er es nicht zugeben will.Wenn dann zusätzlich aus der B-Säule ein Starterbatterie + an den Booster Eingang angelegt wird, der Ausgang vom Booster auch auf 3/4 nach Schaudt Schaltplan kommt, gibt's ein lustiges Kreisen von Strömen...
Aktuell nur noch den Booster Ausgang an 3/4 und alles läuft.
Auf die Idee, den Booster an ein Plus aus der B-Säule zu legen, statt ihn beim sowieso auf EBL 3/4 ankommenden Kabel von der Starterbatterie einzuschleifen, muß man erstmal kommen. Ich hoffe das ist in der B-Säule hinreichend dimensioniert und abgesichert. Bei den Euro 4/5 Sevels war die größte Sicherung dort 30A. Schaudt fordert für den Booster 40.Aber Hauptsache es lädt jetzt.Viel Spaß in der Schweiz.
Gruß Stefan
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