Die Original-LuFe ist doch am hinteren Ende der Blattfedern angebracht, oder?
Ich hab auf nem Treffen mal jemanden kennengelernt, der ab Werk links und rechts verschiedene Blattfedern im Fahrzeug hatte, wobei der Aufkleber mit der Teilenummer identisch war. Schau Dir doch mal an, ob die Blattfeder oder die Luftfeder für die unterschiedliche Höhe verantwortlich ist.
Gruß,
Jürgen
Nein. Die original LuFe ist eine Vollluftfederung. Es gibt da keine Blattfedern. Statt(!) der Blattfedern ist da auf beden Seiten ein starrer Federarm in der vorderen Aufhängung die auch die Blattfeder aufnehmen würde, montiert.
OK, danke für die Info. Hatte bei einem raschen Blick unter einen "Vollluftkasten" wohl übersehen, dass das ein starrer Arm statt des Blattfederpakets ist.
Gruß,
Jürgen
Mit meiner Lösung ist er jetzt ca. 17mm höher als vorher, ein Finger breit.
Werden die Bälge jetzt nicht zu weit auseinander gezogen, wenn du auf +3 gehst?
Michael
Das hört sich gar nicht gut an.
Es ist in der Tat bei mir so, dass ich nur beim Losfahren und -3 das Schaben habe. Sobald die LuFe ab einer Geschwindigkeit von 5 km/h auf Position 0 hochfährt ist das vorbei. Oder ich mache das besser vor der Fahrt selber, wenn ich dran denke.
Damit die die Position bei -3 nicht ganz so tief ist verbaut ORC an den Befestigungen der Sensorstangen eine Metallplatte mit drei Löchern, die dem Sensor unterschiedliche Stellungen vorgaukelt und damit die untere Position beeinflusst.
Die Einpresstiefe der ORCs müsste ich nachschauen. Ein Eindrücken in die Korflügel habe ich nicht festgestellt.
Meiner Meinung nach ist übrigens der starre Arm der Luftfederung, also die andere Seite, auch elastisch. Das sieht für mich aus wie eine halbe einblättrige Parabel-Blattfeder.
VG!
Der "Längslenker", an dem bei Vollluftfederung die Hinterachse anstelle der Blattfeder angelenkt ist, sieht tatsächlich ein wenig nach einblättriger Feder aus.
Ich vermute stark, dass das so gewollt ist - denn irgend etwas muss imstande sein, auszugleichen, wenn das Auto seitlich geneigt steht/fährt/verschränkt ist.
Anders gesagt, wird sich diese halbe "Feder" zwar nicht wie eine Feder biegen, dafür aber in Längsrichtung tordieren. An der Hinterachse ist sie fest verschraubt, und dann bliebe nur noch das vordere Federauge als Ausgleich, wenn die Achse links und rechts unterschiedlich hoch steht.
verbaut ORC an den Befestigungen der Sensorstangen eine Metallplatte mit drei Löchern
Könntest du davon ein Foto einstellen? Ich vermute, damit wird der jeweilige Befestigungspunkt der Sensor Koppelstange statisch verlegt. Das hätte dann ja die selbe Funktion wie ich sie mit den verlängerten Koppelstangen erreicht habe. Würde aber gerne mal sehen um welche Dimensionen es sich bei dieser Lösung handelt.
wird sich diese halbe "Feder" zwar nicht wie eine Feder biegen, dafür aber in Längsrichtung tordieren.
Das ist sicher so, aber die Höhendifferenz rechts und links ist ja begrenzt, die Torsion wird also nur einzelne Grad betragen. Das wird keinen nennenswerten Einfluss auf die Federung haben. Ein ähnlicher Effekt tritt ja auch beim gleichmäßigen einfedern auf. Die Hinterachse wird ja von einem Diagonal eingebauten "Stabilisator" in der Spur gehalten. Da dieser beim Einfedern seine Projizierte Länge verändert, bewegt sich die HA bei Federbewegungen zwangsweise nach rechts und links. Dabei wird der Längslenker in Querrichtung belastet. Aber auch das sind einzelne Millimeter. Theoretisch müsste der linke Reifen dadurch stärker schleifen...
So sehen die Spuren aus. Das sieht auch nach "Erwärmung" aus.
Gruß
Reiner
Damit wird der Federweg begrenzt. Original ist der ja gar nicht drin, sondern, oben montiert und auf dem Foto nicht sichtbar, ein schwarzer Hartgummi, ca. 2cm dick.
Ehrlich gesagt, weiß ich gar nicht wie der original aussieht. Ich war selber leider nicht beim Umbau dabei.
Mit Deiner Erlaubnis würde ich das Foto mal an Delta 4x4 weiterleiten, die suchen ja noch nach einer Lösung... .
Das Photo ist zwar von mir, das kannst du gerne nutzen. Allerdings ist das geistige Eigentum ist von ORC. 
VG!
Liebe Kollegen
Ich habe Euch einmal ein Bild gemacht, was es bedeutet wenn die LuFe mit 1Bar Druck auf den originalen Gummianschlägen sitzt.
Es macht schon Sinn einen verlängerten Anschlag einzusetzen, wenn man im Pannenfall mit Breitreifen noch fahren möchte.
Wir können so noch fahren, denn mit Originalbereifung schleift nichts, es ist einfach bockhart.
Gruss Andreas
Das maximale Einfedern bei Position -3 (aber auch während der Fahrt) wird durch den geänderten Anschlagdämpfer begrenzt.
Ich habe das Thema noch einmal in aller Ruhe durchgelesen.
So wie ich die hier angewandten Modifikationen für das Verwenden von Breitreifen interpretiere, könnte man eigentlich auch eine Zusatz-LuFe an Blattfedern montieren und hätte in etwa den gleichen Effekt. Denn wenn ich den Federweg der LuFe mit einem verlängerten Endanschlag begrenze, bin ich dann im schlechtesten Fall nicht wieder bei Blattfeder und Endanschlag?
Ist nicht einer der Vorteile einer Voll-LuFe, dass man das Auto auch runter lassen kann?
Der grösste Vorteil ist aber meines Erachtens, dass das Auto immer weich einfedert, auch bei grossen Bodenwellen und Schlaglöchern. Vorausgesetzt, es besteht genug Federweg ohne künstlichen Endanschlag.
Es wird also bei einem Reisemobil (nicht Showcar) nur für die Optik ein schlechteres Fahr- und Federverhalten mit erhöhtem Fahrzeugschwerpunkt in Kauf genommen, bei dem auch noch die angenehmen und teuer bezahlten Eigenschaften der Voll-LuFe beseitigt werden. Entschuldigt, aber mir erschliesst sich der Sinn für diese Massnahmen nicht.
Nur ein paar Gedanken, bitte nicht persönlich nehmen.
Gruss Andreas
Sind Deine Bremsen immer zu kalt gewesen oder warum hast Du die Belüftung minimiert?
Ich denke mal, Du sprichst das Überhitzen der Bremsen an.
Wir sind vor kurzem ein paar grosse Pässe in der Schweiz gefahren, aber da ist alles im grünen oder in diesem Fall, kühlen Bereich.
Schon in der Fahrschule habe ich gelernt, im selben Gang den Berg runter zu fahren wie hinauf:)
Ist halt wie bei Breitreifen, Optik ist allles;)
Gruss Andreas
Den Komfortgewinn merkst du nur, wenn du die Kiste voll belastest. Leer hüpft das Heavy-Fahrwerk mit Luftfederung wie ein Golfball auf Beton.
Michael
Ich bin eigentlich davon ausgegangen, dass die VollLuFe mehr Komfort bringt als die Blattfedern
Das ist richtig, die bringt mehr Komfort, aber nur bei richtiger Verwendung.
Die Höhenverstellung funktioniert ja über den Luftdruck in den Bälgen. Wenn Du das Auto über die LuFe höherlegst, fährst Du mit mehr Druck, ergo wird die Federung härter.
Dass die Fuhre ohne Beladung hüpft wundert mich nicht. Das habe ich oben gemeint mit schlechterem Federverhalten.
Unser Auto federt auf der HA butterweich.
Gruss Andreas
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