Citroen 163 PS, 2,0 l / Luftpumpe

3.600 kg? Hattet ihr Bleiplatten geladen?

Hallo Thomas,

das der Ducato mit 120 PS mehr Drehmoment ist so nicht haltbar: https://de.wikipedia.org/wiki/Fiat_Ducato.
Allerdings fühlt sich der 6. Gang beim Jumper wie ein Overdrive an, auf der Autobahn am Berg musst du einen Gang zurück, sofern es zügig voran gehen soll.
Laut Webseite hat der Summit 2.760 kg Leergewicht, bedeutet es wurden 800 kg zugeladen?
Wie auch immer mit 3600 kg ist das zulässige Höchstgewicht auf jeden Fall überschritten.

Andreas

wenn es ein Neuwagen war völlig normal....die Pferdchen werden erst im Laufe der Zeit flügge

Schau doch mal, warum der D'Angel Antrieb für Fiat nur bis zum 130 PS Motor angeboten wird, beim Citroen aber bis 163 PS. Nachfrage bei D'Angel ergab: der Antrieb verträgt das Drehmoment nicht. Und dann mal in die Motorkurven der Motoren schauen, dann wird einem klar, dass der 163 PS Citroen Motor seine Leistung aus der Drehzahl holt und nicht aus dem Drehmoment. Aber genau das brauchst du beim Beschleunigen.
Gruß
Jürgen

... also ich kann mich nicht beschweren.
Der Motor zieht doch ab 1500 Touren einwandfrei durch, erreicht bei 1750 Touren sein maximales Drehmoment und läuft bei 100 mit komfortablen 2000 und zerquetschten Umdrehungen. Konnte damit im bayrischen Wald an Steigungen durchaus Pkw's jagen...

Den Motor kannst Du natürlich weder mit einem V8 Scania R750 oder einem Smart Brabus vergleichen. ... aber er zieht unsere Kastenwagenfuhre souverän durch alle Lebenslagen.

Grüße Ernst

Zitat von helmet

Ich frag mich wo die 163 Ps sind :augengross:

Das ist uns bereits von der Schulphysik her so eingegeben worden:

Ein Pferd ist stark, viele Pferde sind gut und mächtig.
Und so stützt sich die Produktwerbung dann eben auch auf diese Pferdchen und nicht auf deren "Gangart".
Und der Araberhengst wird so dann auch "eben mal" vor die beladene Bierkutsche gespannt (iss'n Pferd), und nicht der Brabanter (auch'n Pferd).
Bei Höchstgeschwindigkeit hängen sich dann beide "voll ins Geschirr", der eine dann eben im eher noch "angespannten Schritttempo" und der andere dann "in gestrecktem Flug".

Und da PS und die mögliche Höchst(=Reise)geschwindigkeit in Käuferköpfen nunmal häufig Entscheidungspotenzial freisetzt, sich im Rausch-des-Kaufs auch fast niemand Gedanken über die letztendlich überwiegend nur noch "mögliche Höchstgeschwindigkeit" macht (die Freiheit des Reisens auf vier Rädern vs. die Freiheit des Stehkomforts im Stau),
steht auf den Täfelchen bei Neuwagen auch höchstens nur in Kleinschrift "max. Drehmoment bei".
DER Wert, der eigentlich ganz obenan gehören sollte. Zumindest doch bei Treckern (=Lastziehfahrzeugen) wie unseren

Die PS Zahl und das Drehmoment sind nur die halbe Miete. In den unteren Gängen (Untersetzung) liegt der Unterschied bei der Beschleunigung bei beiden Herstellern sowie zwischen den Leistungsstufen vermutlich im einstelligen Kommabereich.

Soweit mir bekannt, gibt es einige Unterschiede bei allen Modellen bei der Achsübersetzung sowie bei der Getriebeabstufung, zwischen Handschaltung und Automatik, sowie Light und Maxiausführung.
Nach der Papierlage bietet der Multijet mit 180 PS, Handschaltung und Lightfahrwerk am meisten Spaß.

Die Leistungsschwächen der Modelle werden vorrängig bei niedrigen Drehzahlen am Berg (kein Druck vom Turbo) und im oberen Gang (lange Übersetzung) deutlich.

Aber zurück zum Ausgang: In der Realität sind Fahrzeuge mit Downsizing nicht langsamer sondern schneller, auch wenn das Popmeter etwas anderes sagt. Einfach mal den Beifahrer mit der Stoppuhr bemühen, oder per GPS messen und staunen.

Die derzeitige Motorenentwicklung wird vom festgelegten Flottenverbrauch der EU getrieben. Vermutlich werden wir in den nächsten Jahren Transporter mit drei Zylindern, Zylinderabschaltung, einem Liter Hubraum und fünffach Turbo mit verstellbaren Schaufeln kaufen. Der Verbrauch bei hohen Drehzahlen ist bei diesen Motoren ein anderes Thema, aber diese Kriterium ist nicht Bestandteil der gesetzlichen Vorgaben.
Dass kleine Motoren viel Leistung liefern, zeigt die Motorradindustrie, die noch immer Saugmotoren verbaut.

Beste Grüße

Andreas