Beiträge von sprechenderknochen

Zitat von Wirth

hab mir eigentlich noch nie Gedanken über Diesel zum Heizen gemacht, deshalb vielleicht die blöde Frage...
Was verbraucht denn so eine Heizung im Vergleich zum normalen Gas? In welcher Größenordnung muss man rechnen, wenn man einige Nächte durchheizt? Bei Gas reicht uns meistens, wenn ich ca. 17-18Grad einstelle. Kann man etwa sagen, was das an Diesel pro Nacht ausmachen würde?

Das ist ziemlich einfach:

1kG Propangas entspricht vom Brennwert her 1,33L Diesel

D.h. statt einer Gasflasche ca. 15L Diesel

Das Problem der Dieselheizung ist (neben dem Anlaufgeruch - Problem des Nachabarn) der hohe 12V Stromverbrauch.
Daduch ist die hohe Brenstoffautarkie ein Trugschluss. Nach der ersten kalten Nacht werden aus 1 Batterie 2, dann 3, dann 4, dann Solar (was im WInter kaum nutzt)...

Zitat von Da Bäda

Das soll keine Bastelanleitung für Laien sein, sondern nur die Frage ob sowas überhaupt technisch funktionieren würde.
Wenn eine technische Funktionalität gegeben wäre, müsste man zuerst noch über Sicherheitsfragen diskutieren.

Glaubst Du das wirklich? Ist doch noch nie was passiert!

Liebe Kinder: Bitte zuhause NICHT nachmachen ! Das kann "BUFF" machen !

Zitat von visual

wenn überhaupt baue hinter dem Druckminderer (also Richtung innenraum) ein Umschalthahn.

.

Bevor die Bastelgruppe einen von Gardena nimmt, de ist von GOK und heisst MUV.

Zitat von yogi01

Hab auch einen, um angebrochene 5er Flaschen (bei uns die Reserveflaschen, 2 11er passen nicht rein) wieder aufzufüllen.

Gruß,
Jürgen

das wäre dann eine illegale, nicht genehmigte Abfüllanlage.
Viel Glück und rede mal mit Deiner Versicherung

Neulich hat ein Moderator geschrieben dass er Bastelanleitungen für Laien dann stehen lässt wenn sie nicht sicherheitskritisch sind.
Er hats wohl doch nicht so genau gemeint.

Mir zieht es die Socken aus was ich hier lese. Bleibt bei Elektrik schon kein Auge trocken, ´so geht jetzt noch das Gebastel am Gas los...

Könnte aus einem dicken Kugelschreiber sein

Zitat von Andolini

Der hat noch nie in Deutsch getweetet, soweit ich weiß.

Du reißt da einiges aus dem Zusammenhang. Mir ging es nur darum, dass es keinen Sinn macht was total sauberes auf den Markt zu werfen, wenn dies nur auf die Benutzung, nicht aber auf die Produktion zutrifft. Denn da schadet man mehr als man hilft.

Wenn das in der Vergangenheit so praktiziert worden wäre, würden heute noch die Trabbis herumstänkern, und zu mehr würde das Volkseinkommen auch nicht reichen.
Die Luft möchte ich dann nicht atmen und auch das Geschrei möchte ich dann nicht hören.

Zitat von Andolini

Hast dafür auch stichhaltige Argumente in Bezug auf Umwelt-/Gesundheitsschutz? Genau die fehlen nämlich bisher gänzlich.

Gruß Thomas

Hört sich arg nach Trump an.

Zitat von Andolini

Und genau deswegen ist es grundsätzlich falsch, Funktionierendes aus Umweltgründen gegen Neues zu tauschen, was in der Produktion weit mehr schadet als das "Alte" einfach weiter zu nutzen. Denn genau da, in der Produktion des Neuen und der Entsorgung des Alten, liegt die Umweltkatastrophe!

Gruß Thomas

Einfache Weisheiten gelten immer in der Breite, d.h. gilt auch für Braunkohleheizung und alte russische Atomkraftwerke.

Zitat von Frank 3

Kann ich aber anders herum argumentieren.
Dir ist es dann egal, wenn mehr CO² in die Umwelt gelangt, das die Erde dann für deine Kinder unbewohnbar macht, während die Stickoxide der Umwelt nicht schaden. Im Gegenteil, die fördern das Pflanzenwachstum.
Denn mehr Sprit ist mehr Co²

Genau. Wir lassen NOx NOx sein um 2% Treibstoff und CO² zu sparen. Es gibt immer Gründe warum man nichts tun muss wenns einen selber betrifft. Es ist die Aufgabe der Autohersteller alle Anfordeungen unter einen Hut zu bringen. Und technisch geht es. Kostet halt ein paar Euro mehr.

Zitat von hudemcv

Bei vielen liegen diese einfach darin, mehr und größer/besser als der Nachbar und mind. 200 km/h auf der BAB

Und so dreht sich das easy-credit Hamsterrad, an dem viele in Deutschland gut verdienen

Zitat von Frank 3

Er wird erst bei der Nachrüstung betrogen, wenn dann nähmlich das Aggregat die zugesicherten Abgaswerte einhält, dafür dann aber mehr Sprit braucht, mehr Ad Blue und weniger Leistung hat und eher kaputt geht.

Diese Sicht der Dinge setzt voraus, daß einem das Abgas egal ist und und die Spritpfennige nicht. Leider sieht das die Mehrheit in Deutschland so. Insofern hätten Fahrvebote einen großen Effekt, nämlich den Umdenkprozess zu starten, wo die Prioritäten liegen.

Hallo Frank, ich kann Deine Ausführungen zur Nutzung des Autos nachvollziehen.
Trotzdem gilt immer, egal ob VW oder Bentley: Was dem Kunden bei Kauf zugesichert wird muss eingehalten werden.
Egal wie ich das Auto nutze.

BTW: einen Klimakompressor mit variablem Hubraum hatte schon mein Opel Calibra von 1990. Das erfordert allein schon der Antriebskomfort.

Spannend finde ich auch folgendes: Ich fahre (just 4 fun) ein BMW-Motorrad. der Hersteller der im PKW-Bereich berühmt ist für die größte Diskrepanz zwischen Normverbrauch und Realität. Beim Motorrad kann man die angegebenen Verbräuche per Bordcomputer oder an der Tanke jederzeit nachvollziehen oder unterbieten. Ja sowas? Der grund ist klar: Es ist beim Motorrad egal, also kein kaufentscheidendes Kriterium. Schummeln bringt also keinen Profit.

Zitat von Da Bäda

Aber der Kunde hat dabei auch profitiert; Quasi eine win-win-Situation

Nein. Er wurde um die zugesicherten und bezahlten Eigenschaften seines Produktes betrogen. Technisch ist es lösbar, man muss nur den bezahlten Herstellkostenanteil ins Produkt stecken und nicht stehlen.

Zitat von hudemcv

Die Nummer mit dem Wirkungsgrad ist im Übrigen Stammtisch-Käse, ja, in der Theorie ist dieser etwas höher. Aber in der Praxis laufen Automotoren so gut wie NIE in diesem Lastfenster

Da irrt sich aber jemand, der Hauptvorteil des Diesels ist dass ausserhalb des Arbeitspunktes der Wirkungsgrad nicht so sehr nachlässt wie beim Benziner.

Zitat von Da Bäda

VW ging z.B. vor der Dieselaffäre einen guten "Kompromiss" zwischen möglichst sauberen Abgasen und geringen Wartungskosten für den Kunden ein.
Beides ist technisch gesehen momentan nicht unter einen Hut zu bringen.

In erster Linie ging es VW darum die Herstellkosten und die Garantiekosten zu optimieren - also reine Profitgier.

Ich galube nicht dass ein Forum es leisten kann einen Laien zum Kfz.-Mechaniker auszubilden. Wer ein AGR nicht vom LMM unterscheiden kann, dem kann man seriös nur empfehlen einen Kfz-Meister aufzusuchen. Der zeigt es ihm dann.

Zitat von IntoTheWild

Flugzeuge und Handelsschiffe ohne jedwede Abgasreinigung bei astronomischen Verbräuchen (Der Kerosinverbrauch eines Verkehrsflugzeugs auf der Startbahn entspricht etwa dem Jahresverbrauch eines durchschnittlichen Diesel PKW) sind scheinbar nicht betroffen, also kein Problem

Schiffe werden zunehmend - auch mit Subventionen - auf den zweiten Energieträger Flüssiggas umgerüstet. Pro Tonne Fracht ist ein Schiff das energieeffizienteste Transportmittel.

Zitat von skysegel

Was mir noch einfällt wäre eine progressive Besteuerung nach Leistungsgewicht. Das würde PKW mit absurden Motorisierungen stärker belasten und vielleicht auf die Dauer ein paar Cayennes und Touareks von der Straße holen.

Ulli

Cayennes und Touaregs zu verkaufen sind aber im Interesse von Industrie und der damit verflochtenen Bundesregierung

Hier sind nicht alle so ganz gleich, bei manchem wird wegen OT gelöscht, bei manch Anderem nicht.