Phänomen seitliche Schwingungen/Ruckeln nach Höherlegung durch VB Suspension Federn

Hi,

ich stell mal die Hypothese auf das mit der Höherlegung sich nun deutlich mehr Luft unter dem Fahrzeug befindet und diese den Effekt verusacht, es sei denn es wurde Elemnatre Dinge nicht druchgeführt.
Fragen:

Wurde eine komplette Achseveremssung nach dem Umbau durchgeführt?
Wurde der Reifendruck angepasst bzw. ist korrekt und wurden Radschrauben nachgezogen?
Hast Du jetzt die veränderte Gewichtsverteilung zw. VA und HA?
Möglichweise ist jetzt etwas mehr Gewicht auf der Hinterachse wenn er vorne höher ist...??

Hast Du den Motorraum von unten über die Kunststoffverkleidung geschlossen oder offen, so das sich die Luft stärker an der Spritzwandstauen kann und das Fahrzeug vorne noch weiter ausfedert?

Thomas

Quote from Deafhash

Seitdem tritt ein Problem mit seitlichen Schwingungen/Ruckeln unter Volllast in engen Kurven oder Kreisverkehren auf, das ganz fein spürbar ist. Meine Lebensgefährtin und die Werkstatt können das Problem jedoch nicht nachvollziehen.

Ich nehme an, du fährst ziemlich schnell um die Kurven? Wenn ja, dann tippe ich auf die Reifen.

Probiere es einfach mal mit höherem Luftdruck oder anderen Reifen.

Durch die Höherlegung verschiebt sich der Schwerpunkt des Aufbaus, wodurch auch die Haftgrenze der Reifen früher erreicht werden kann.

Ich tippe mal auf Achsgeometrie. Wenn Spur und Sturz nach der Höherlegung nicht neu eingestellt wurden, werden die Reifen bei starkem Lenkeinschlag nicht mehr sauber in der Spur laufen und seitlich leicht versetzen. Da das Gummi bei Kälte nicht besonders elastisch ist, werden die Reifen in kleinen Schritten seitlich wegrutschen. Das sollte man eigentlich auch beim rangieren merken.

Viele Grüße

Martin

Quote from Deafhash

ein Problem mit seitlichen Schwingungen/Ruckeln unter Volllast in engen Kurven oder Kreisverkehren auf, das ganz fein spürbar ist.

Schon ein anderer Reifen kann anders reagieren. Oder ein wenig abgefahrener... oder ein anderes Motormanagement, das jetz unter Volllast mehr Leistung zur Verfügung stellt. Möglicherweise ist es der Unterschied zwischen der ehemals hydraulichen zur jetzigen elektrischen Lenkhilfe. Wenn ich du wäre (was ich natürlich nicht bin) würde ich einfach weniger Gas geben. Möglicherweise ist diese Lösung aber zu einfach.

Vielleicht sinds auch träge Tripodgelenke... was auch immer da träge sein kann.

Möglicherweise liegt es auch daran, dass man eine Komponente eines werkseitig sauber abgestimmten Systemes ändert. Das Gutachten sagt ja nur daß das Auto nach Einbau der Federn verkehrssicher ist, mehr nicht. Wurden die Dämpfer/Federbeine auch entsprechend der Höhe/Negativfederweg ausgetauscht? Ich persönlich tippe auf zu hohen Knickwinkel der Gelenkwellen.

Quote from Deafhash

Danke für die Rückmeldung.

In der Regel fahre ich nicht so, wie ich es beschrieben habe. Eher gemütlich und da tritt es kaum auf.

Ein Sturzvermessung kann man bei Ducato nicht ausführen, nur den Spur kann man einstellen.

Die Reifen ist ganz neu, zwar ein CP Reifen, wo ich kein Freund davon bin. Bei der Auslieferung war diesmal ein Ganzjahresreifen und da sagte ich, fahre die mal durch und wechsele dann irgendwann auf AT, wenn es erforderlich wird. Bin in der Vergangenheit mit AT Reifen gefahren und kam gut zurecht damit. Die CP Reifen fühlt sich wie Holzreifen an 🙈

Der Austausch der Federn wurde bei Tachostand von 60km vorgenommen, da ich viel auf Schotterpiste oder unbefestigte Strecke unterwegs bin, so war ein Höherlegung ein Muss für mich. Bei alten hatte ich die erst nach 40.000km höher mit gleichen Federn hochgelegt, dieses Problem ist nicht aufgetreten.

Ich werde mal eine Weile beobachten und mein Vermutung ist, dass der Knickwinkel zu hoch ist und dies dann rückbaue. Original Federn ist bei mir im Keller dahom.

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Hast Du auch die Dämpfer ausgetauscht oder "Nur" die Federn? Der Negativfederweg und Arbeitspunkt der Dämpfer stimmt ja bei 15cm Unterschied nicht mehr. Wenn dann sollte man es gleich richtig komplett machen. Das Problem der Antriebswellen bleibt trotzdem.

wo steht denn etwas von 15 cm Höherlegung. Niemand stellt einen Ducato auf Stelzen. Kann mir gar nicht vorstellen, das das technisch geht. Es sind 3-5 cm...bei geändertem Fahrwerk

Quote from Jaki

wo steht denn etwas von 15 cm Höherlegung. Niemand stellt einen Ducato auf Stelzen. Kann mir gar nicht vorstellen, das das technisch geht. Es sind 3-5 cm...bei geändertem Fahrwerk

also ohne Dämpfer?

Er schreibt doch 4 cm……

Quote from schampanja

also ohne Dämpfer?

Mit Seriendämfern bzw den mitgelieferten

4cm höher geht auch wunderbar mit den Original Dämpfern.

Die 005 steht 8 cm höher. Vorn VB Federn mit Koni Dämpfern und zusätzlich 4 cm Höherlegungsplatten von Delta auf den Federbeinen oben drauf. und hinten Zusatzfedern und Distanceplatten von Delta ebenfalls 4 cm. Dazu hinten längere Stoßdämpfer von Marquard .

Der Knickwinkel von den Antriebwellen ist noch völlig im guten Bereich.

Wir hatten beim Umbau auch Bedenken.

Aber alles gut.

Ich habe keine Schwingungen oder Rucken beim Fahren durch Kurven.

Ich fahre in der Regel auch gemütlich. Aber wenn es mal sein muss geht auch D-Zug Zuschlag -- das auch in Kurven.

Was natürlich sein kann das man beim wieder Einbau der Federbeine alle Schrauben im ausgefederten Zustand bereits festgerammelt hat und sich jetzt die Gelenkhülsen in den Querlenkern der Vorderachse bemerkbar machen.

Ich würde den Kasten mal aufbocken.

Räder runter, dann die Vorderachse mit einem Wagenheber die Vorderachse auf ein ungefähr normales Niveau hoch drücken.

Alle Schrauben der Querlenker mal lösen und wieder fest schrauben.

Auch die Domschrauben oben mal mit lösen und wieder fest ziehen.

Dann mal gucken.

Das ist eigentlich keine Höherlegung. Mit den härteren Federn steht der Wagen wieder wie ein gering belastes Originalfahrzeug bei Auslieferung und ohne Ausbau...

Quote from Deafhash

Es sind nur die Federn ausgetauscht worden, in diesem Sinne habe ich die originale Stoßdämpfer behalten. Höherlegung danach so um plus 4 cm.

Auch dazu muss das komplette Federbein ausgebaut werden.

Hallo Deafhash

Prüfe mal den Luftdruck.

Nicht da es zu viel ist.

Ich fahre die 18er von Delta mit derzeit 3,8.

Für mich passt das so.

Vorm aufpumpen hatte er sich auch etwas komisch angefühlt, Standen alle so auf 3,4 bis 3,6 . Warum auch immer.

Habe wieder auf 3,8 erhöht alles wieder fein.

Kann ich mir ehrlich gesagt nicht vorstellen.

Ich denke eine entsprechende Achsvermessung und Einstellung hätte das behoben.

Denn die Antriebswellen sind bestimmt keine anderen als die beim Vorgängermodell

Wie gesagt bei mit sind es 8 cm mehr und die Wellen funktionieren ohne jegliches Problem

Aber OK. Wenn Dir der Fahrkomfort jetzt wieder besser gefällt dann ist das so.

Dann weiterhin gute Fahrt